开头：北京商报
低空经济正展现出前所未有的活力与后劲，当作其抨击支握之一的无东谈主机产业迎来爆发式增长。10月27日，凭据中国航空运载协会发布的2023—2024年度《中国无东谈主机发展论说》（以下简称《论说》），截止2024年8月底，我国无东谈主机实名登记诡计198.7万架。截止现在，我国无东谈主机筹划性企业已卓绝1.7万家。无东谈主机产业蕃昌发展的背后，是各地计策的死心支握以及各企业对驾驭场景的探索。不外，当下无东谈主机产业依然面对飞行干事保险智力、低空空域经管蜕变程度以及运行经管与发展需求不适配等问题。在繁密业内头部企业高管和大众看来，应该加速低空产业体系的构建，络续完善飞行保险体系、功令步调、基础设施体系以及来自计策、金融和科技研发的支握。
专利肯求量约占全球70%
凭据《论说》统计，截止2024年8月底，我国无东谈主机实名登记诡计198.7万架，比2023年底加多72万架；共颁发无东谈主机驾驶员牌照22万本，比2023年底增长13.9%。宇宙共有16万家无东谈主驾驶航空运营企业得回运营及格证；已有8个型号的无东谈主机得回型号及格证（TC），有40余个型号的无东谈主机正在开展适航遒劲责任。2024年1—8月，宇宙民用无东谈主机累计飞行1946.1万小时，同比增幅15.6%。
此外，我国在无东谈主机鸿沟的专利肯求量约占全球70%以上；频年来，无东谈主机产业经济范围的年增长率比传统通航高10个百分点。
从产业范围来看，《论说》也提到，2023年我国录用民用无东谈主机超317万架，民用无东谈主机产业范围达到1174.3亿元，同比增长32%。无东谈主机行业融资范围络续攀升，2023年投融资范围达到了新的历史岑岭，为33.3亿元。电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无东谈主机物发配送、无东谈主机起降基地成就成为本钱情绪的热门。
无东谈主机产业的爆发式增长离不开计策的死心支握。
2024年3月，工业和信息化部等四部门都集发布《通用航空装备蜕变驾驭现实决策（2024—2030年）》，提议到2030年，通用航空装备形成万亿级商场范围。在产业驾驭方面，救急经管部、工业和信息化部2024年1月都集发布《对于加速救急机器东谈主发展的带领观念》，明确提高救急经管的无东谈主化、智能化水平。在产业发展方面，工业和信息化部等七部门于2024年1月都集印发《对于推动异日产业蜕变发展的现实观念》，提议围绕异日聪慧空中交通需求，加速电动垂直起降航空器、智能高效航空物流装备等研制及驾驭。
各地政府也接踵发布具体的无东谈主机发展决策。举例，深圳市发布了《深圳市低空经济产业蜕变发展现实决策（2022—2025年）》《深圳市支握低空经济高质地发展的多少措施》《深圳经济特区低空经济产业促进条例》等产业筹划和地点功令。此外，贵州省也对无东谈主机的发展进修试飞基地等紧要面孔给以支握，江西省荧惑开展无东谈主聪慧化电站运维系统商议，苏州市则支握成就无东谈主驾驶航空器步调考证和笼统测试中心等。
驾驭范围握续扩大
多位无东谈主机行业头部企业高管向北京商报记者暗示，跟着东谈主们对无东谈主机驾驭价值剖判程度的加深和无东谈主机系统技艺的高出，无东谈主机专科驾驭范围将进一步扩大，无东谈主机技艺的络续蜕变将颠覆繁密行业的传统功课面孔以及大众的生涯面孔。
在现在，无东谈主机典型驾驭场景包括了“无东谈主机+空中旅游”“无东谈主机+物流”“无东谈主机+空中交通”“无东谈主机+农业”“无东谈主机+征象保险”“无东谈主机+抢险救灾”等。
其中，空中旅游和空中交通主要触及eVTOL的驾驭。现在，繁密eVTOL企业如故启动提前布局这些场景。
以亿航智能为例，截止现在，亿航智能的EH216—S如故在南安市石井镇、温州市文成县、太原市、广州市、合肥市等多地进行了当地的载东谈主首飞。在9月30日，亿航智能也都集文成县共同对外展示了全球首个以无东谈主驾驶航空为主题的“县域低空立体交通笼统治理决策”。
亿航智能副总裁贺天星向北京商报记者暗示，eVTOL的应器具有安全性普及、成本裁减和数字智能化经管的特色，这将给文旅产业带来全新动能。同期，试水文旅产业是eVTOL达成范围化运营的第一阶段，不错借用游览不雅光的面孔推动公众加深对eVTOL的和会和意志。
在贺天星看来，景区是“点”，布局文旅即优先在城市中打造低空样板性驾驭场景。把宇宙各地的“点”支起来后，才能干涉第二个阶段“连线”，即开放更多点与点间的低空通航航路，达成多点飞行。尔后，跟着更多航路的开放，全天候低空接驳和物流运载也将达成。
而在无东谈主机物流方面，深圳都集飞机科技有限公司（以下简称“都集飞机”）副总司理孙立业暗示，此前都集飞机已达成血液样品、农居品、报纸报刊等多种无东谈主机物流运载场景的驾驭。现在，都集飞机正在研发飞行距离可达550公里的航空级无东谈主机。
孙立业暗示，在历程第一阶段的低空物流运载、积蓄满盈的教会后，异日都集飞机也将达成低空载东谈主飞行的场景。
经管轨制存在缺位
不外，“火热”之下，无东谈主机产业也面对着不少问题。《论说》指出，我国无东谈主机某些鸿沟的经管轨制还存在缺位，如国度空域经管基本原则、适航遒劲技艺步调、飞行干事站成就干事范例等；此外，一些已发布的轨制，也与现时无东谈主机行业的发展不适配。
以无东谈主机的运行经管为例，在第二届CATA航空大会的分论坛上，中国民航局空管局副局长颜晓东暗示，在低空经济的带动下，无东谈主机制造企业和无东谈主机数目成倍增长。“跟着无东谈主机驾驭更加平凡，无东谈主机飞行行动范例经管责任需要纳入良性发展的轨谈，幸免对运载、航空、安全和空中表率变成较大的影响。”
本年9月，因无东谈主机导致的群众安全问题，天津滨海机场的航班起降受到影响，启动了大面积航班延误都集救急处置预案黄色品级反馈。
针对这一问题，颜晓东也提到，为强化无东谈主机扰航事件处置应酬，民航局空管局会同空管办编制完成了机场无东谈主机扰航民航救急处置要领，将凭据扰航无东谈主机对空管运行的影响程度，紧密化开展应酬处置，并将组织纠正民用无东谈主驾驶航空器违纪飞行处置要领。同期，民航局空管局还将组织纠正《民航空管系统通用航空运行经管主义》，为空管系统照章依规作念好通用航空和低空经济发展责任提供依据。
“低空产业的发展还属于教训阶段，因此颠倒需要来自计策、金融、科技研发等方面的支握。”中国无东谈主机产业蜕变定约副书记长金伟建议，应该加速产业体系的构建。在安全运行方面，应当激动建立安全高效的运行体系，颠倒是适用数字化运行的体系；在基础设施方面，成就步调化、集合化的基础设施体系，建立高效交融的产业生态。
北京商报记者 关子辰 牛清妍
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背负剪辑：何松琳